2026-10-27
A Klasse 6 gaffeltruck er en træktraktor. I det syv-klasses drevne industrilastbilsystem, der bruges af OSHA og Industrial Truck Association, dækker klasse VI elektriske og forbrændingsmotortraktorer - maskiner bygget til at trække læs monteret på trailere, vogne eller dukker i stedet for at løfte dem. Du har set dem i lufthavne trække lange bagagevognstog, i distributionscentre flytte rullecontainere mellem dokker og på fabriksgulve trække rækker af delevogne til samlestationer.
Den hurtigste måde at forstå en klasse 6 gaffeltruck på er at sammenligne den med en standard modvægtsgaffeltruck. En klasse I- eller klasse V-gaffeltruck løfter en palle, bærer den en kort afstand og sætter den på et stativ eller en trailer. Dens produktive radius er normalt et par hundrede fod, og dens nyttelast er begrænset af, hvad gaflerne fysisk kan bære. En Klasse VI-traktor arbejder ud fra en anden logik: den fastgøres til et lift, trækker et tog af vogne, der kan veje flere gange traktorens egenvægt, og kører hundreder eller tusinder af fod på en almindelig rute. Den løfter aldrig byrden fra gulvet. Det er ikke en begrænsning af designet; det er en bevidst effektivitetsstrategi for horisontal materialebevægelse.
For købere, der er vant til at sammenligne mastehøjder og løftekapaciteter, er dette skift vigtigt. En klasse 6 lastbil vælges ikke efter, hvor meget den kan løfte, men efter hvor meget den kan trække, hvor langt og i hvor mange timer. Denne kernemetriske, trækstangstræk, driver alle andre specifikationer på maskinen.
OSHA klassificerer motordrevne industrilastbiler i syv kategorier sammen med Industrial Truck Association. Grupperingen er baseret på fire faktorer: strømkilde, dæktype, førerposition og påtænkt anvendelse. De syv klasser er:
Klasse VI er usædvanlig, fordi det er den eneste klasse, hvor den primære opgave er bugsering. Den spænder også over to strømkilder: elmotor og forbrændingsmotor. Det betyder, at en køber, der vælger en klasse 6-traktor, træffer to separate beslutninger - bugseringsspecifikationen og energiplatformen. De to er beslægtede, men ikke ens. En 48-volts elektrisk trækstang med 1.500 pund trækstangstræk og en dieseltraktor vurderet til samme trækstangstræk kan tjene meget forskellige faciliteter.
For en komplet side-by-side visning af hver kategori, inklusive hvordan klasse VI sammenlignes med klasse I, II, III, IV, V og VII på struktur, dæk og træning, se vores fulde guide til almindelige gaffeltruckklassifikationer, og hvordan de passer til udstyrstyper .
En klasse 6-traktor er en overraskende simpel maskine under sit karrosseri. Den har et kompakt chassis, en førerposition, en styreaksel, en drivaksel og et bagmonteret lift. Motoren eller elmotoren driver hjulene, og trækkraften overfører trækkraften til anhængertoget bagved.
Træktræk er den kraft, der er til rådighed ved træk, målt i pund eller kilo. Det er specifikationen, der bestemmer, hvor tungt et tog traktoren kan køre. To faktorer tilsammen skaber den totale modstand, som traktoren skal overvinde: rullemodstand og stigningsmodstand.
Rullemodstand er friktionen mellem trailerens hjul og gulvet. Det udtrykkes som en koefficient - en brøkdel af den samlede togvægt. På glat industribeton med polyurethanhjul er koefficienten normalt mellem 0,02 og 0,03. På ru asfalt kan den nå 0,05 til 0,08. Stålhjul på skinner er meget lavere, omkring 0,01 til 0,02. Et simpelt estimat af påkrævet trækstangstræk bruger denne formel:
Påkrævet træk = togvægt x rullemodstandskoefficient togvægt x procent gradaccelerationskraft
Et praktisk eksempel: et distributionscenter flytter 12 vogne, der vejer 1.500 pund hver, så den samlede togvægt er 18.000 pund. Gulvet er glat beton med en koefficient på 0,025; en sektion har en 2 procent rampe. Alene gulvmodstanden er 18.000 x 0,025, eller 450 pund trækstangstræk. På rampen tilføjer klassemodstanden 18.000 x 0,02 eller 360 pund. Det samlede steady-state-træk, der er nødvendigt, er omkring 810 pund. En kompakt elektrisk tugger vurderet til 800 til 1.200 pund kontinuerligt trækkraft kan klare ruten, men kun med en behagelig margen for acceleration og små variationer i gulvfinish.
Ophænget er den mekaniske grænseflade mellem traktoren og lasttoget. Almindelige typer omfatter pintle-træk med en lunette-ring, kugletræk, trækøjer og automatiserede koblingssystemer, der bruges i havne. Tilkoblingsværdien skal svare til anhængerens kingpin eller ring, og den skal være klassificeret over den maksimale togvægt. Et slidt eller forkert træk er en sikkerhedsrisiko, fordi toget kan afmonteres midt på strækningen, især på ramper og hjørner.
Fordi en træktraktor konstant drejer med påmonterede anhængere, bruger den Ackermann-styring i bil-stil i stedet for baghjulsgaffeltruck. Dette giver føreren præcis stikontrol, hvilket betyder noget, når et langt tog skal spore gennem smalle døråbninger. Venderadius er kompakt, fordi traktoren i sig selv er kort, men føreren skal tage højde for, at traileren kører af sporet - de bagerste vogne på et tog skærer mod indersiden af et sving. Gange og hjørner skal være brede nok til det fulde tog, ikke kun traktoren.
Klasse 6 traktorer kommer i tre førerkonfigurationer. Walk-behind enheder er små, langsomme og bruges til lette opgaver, såsom at trække en enkelt vogn i sundhedspleje eller detailhandel. Stående ryttere passer til stop-and-go-ruter, hvor chaufføren ofte går ind og ud for at tilslutte eller frigive vogne. Siddende traktorer er standarden for længere ruter og tungere tog, fordi de reducerer førerens træthed over et fuldt skift.
Specifikationerne varierer efter producent og model, men intervallerne nedenfor repræsenterer typisk klasse 6 udstyr, der er tilgængeligt på markedet i dag. Når du sammenligner modeller, skal du fokusere på kontinuerligt træk i trækstangen frem for spidstræk. Kontinuerligt træk afspejler vedvarende kapacitet på rigtige ruter.
| Specifikation | Kompakt elektrisk tugger | Mellemstørrelse elektrisk trækvogn | IC motor traktor |
|---|---|---|---|
| Kontinuerligt træk i trækstangen | 300 – 800 lb | 1.000 – 2.500 lb | 1.500 – 6.000 lb |
| Typisk baglast | Op til 10.000 lb | 10.000 – 40.000 lb | 40.000 – 100.000 lb |
| Maksimal kørehastighed | 5 – 7 mph | 6-8 mph | 7 – 15 mph |
| Strømkilde | 24V eller 36V batteri | 36V eller 48V batteri | 25 – 80 hk diesel eller LPG motor |
| Operatørstilling | Walk-behind eller stand-on | Stå på eller siddende | Sæt dig ned |
| Dæk type | Solid gummi | Solid gummi or pneumatic | Pneumatisk |
| Typisk venderadius | 55-80 tommer. | 80-120 tommer. | 120 – 180 tommer. |
Trækkapacitet er ikke det samme som træk i træk. Trækkapacitet er togets samlede vægt, mens træk i trækstangen er den kraft, der udøves for at flytte det pågældende tog. To traktorer med identisk trækkraft kan have meget forskellige trækkapacitetsklassificeringer afhængigt af dæktype, gulvforhold, bremseudstyr og maksimal hastighed. Bekræft altid begge klassifikationer, før du angiver en maskine.
Købere, der vurderer udstyr i klasse 6, spørger ofte, hvorfor de skal vælge en træktraktor frem for en anden gaffeltruckklasse. Sammenligningstabellen nedenfor fremhæver den strukturelle forskel.
| Feature | Klasse VI træktraktor | Klasse III palleløfter | Klasse I modvægt | Klasse V IC gaffeltruck |
|---|---|---|---|---|
| Primært job | Bugsering af trailere og vogne | Løft og flytning af én palle | Løft og stabling i stativer | Løft og stabling med udendørs kapacitet |
| Løftehøjde | Ingen | Lav (3 – 6 tommer) | Høj (op til 20 fod) | Moderat til høj |
| Belastninger pr. tur | Flere vogne eller trailere | En palle | En palle | En palle |
| Typisk rejseafstand | Lange, faste ruter | Kort, dock til lager | Kort til medium | Medium |
| Indendørs brug | Ja, elektriske modeller | Ja | Ja | Ventilation påkrævet |
| Udendørs brug | Ja, with appropriate tires | Begrænset | Begrænset | Ja |
Bemærk, at klasse VI er den eneste konfiguration, hvor lasten forbliver på gulvet. Dette er dens kernefordel: I stedet for at løfte en enkelt palle trækker traktoren en kæde af vogne og multiplicerer nyttelasten pr. førertur med fem til ti gange på lange vandrette ruter. Det er grunden til, at lagre med store cross-dock-operationer, fabrikker, der kører just-in-time-linjer, og lufthavne ikke kan fungere effektivt uden dem.
Træktraktorer vises overalt, hvor materialet bevæger sig vandret i volumen. Kortene nedenfor opsummerer de mest almindelige driftsmiljøer.
Dele kitting-tog trækker skraldespande og undermonteringsvogne til arbejdsstationer efter en fast tidsplan. En enkelt traktor erstatter adskillige gaffeltrucks i forbindelse med genopfyldning, holder gangene frie og leverer dele i førerhøjde.
Bagageslæbebåde trækker tog af læssede bagagevogne mellem fly og terminaler. De skal klare ramper, stramme forklædehjørner og udendørs vejr. Elektriske modeller foretrækkes indendørs; IC-modeller håndterer rampestigninger med tunge belastninger.
Cross-docking er afhængig af vogntog, der flytter gods fra indgående havne til udgående mellemstation. Rullecontainere og burvogne trækkes i lange tog, hvilket reducerer dokoverbelastning og gangtid.
Gårdstraktorer flytter chassistrailere korte afstande mellem kranzoner og porte. Nogle havneoperationer bruger automatiserede guidede versioner af klasse 6 traktorer til gentagelige shuttlekørsel. Hver havn driver sin egen gårdtraktorflåde; vores havneterminalhåndteringsløsninger beskriv hvordan dette udstyr passer ind i større terminallogistik.
Rullebure, hængende tøjstativer og kassevogne er standard i detailhandlens DC'er. Slæbetraktorer trækker beklædningsskinner gennem pick tunneler uden at beskadige hængende produkt, og de flytter udgående bure direkte på trailerbagsmæk.
Pakkehubs sorterer tusindvis af varer i timen. Slæbetraktorer flytter rullende postcontainere mellem aflæsnings-, sorterings- og læsseområder på kontinuerlige kredsløb, og holder sorteringsudstyret fodret uden konstant indgreb fra gaffeltrucken.
På tværs af alle disse industrier er det fælles mønster det samme: en gentagen vandret rute, stort kumulativt volumen og en belastning, der ankommer på hjul. Vælg en klasse 6 traktor, når det mønster beskriver din operation.
Klasse VI er den eneste gaffeltruckklasse, der giver købere både el- og forbrændingsmuligheder inden for samme kategori. Det rigtige valg afhænger af rutelængde, indendørs/udendørs blanding, emissionsgrænser og opladningsinfrastruktur.
| Faktor | Elektrisk træktraktor | IC motor træktraktor |
|---|---|---|
| Emissioner | Nul ved brugspunktet | Udsugning kræver ventilation eller udendørs brug |
| Støj | Lav | Moderat til høj |
| Indendørs egnethed | Ja | Begrænset by emission and noise rules |
| Tankning/genopladning | Batterioplader og opladningsplads er nødvendig | Påkrævet diesel- eller LPG-tankstation |
| Energiomkostninger pr. driftstime | Laver | Højere |
| Vedligeholdelsesprofil | Batteripleje, motor- og controllertjek | Motorolie, filtre, køling, brændstofsystem |
| Flerholdsvagt | Fremragende med lithium- eller hot-swap-batterier | Fremragende, hurtig tankning |
| Kølelagerdrift | Kræver batterier med kølerum | Virker, men udstødning skal styres |
For et lager, der kører to skift i et kølet eller rent miljø, fjerner en elektrisk traktor med lithium-ion-batterier ventilationsproblemer og reducerer energiomkostningerne. For en havnegård, der flytter trailere over afstande på en mile eller mere, undgår en forbrændingstraktor lang nedetid på opladningen og leverer højere vedvarende hastighed. Nogle store flåder kører med elektriske traktorer på indendørs shuttle-ruter og har nogle få IC-enheder til have- og rampearbejde.
Valg af en klasse 6 enhed kræver, at maskinen matcher ruten, ikke kun belastningen. Gennemgå disse spørgsmål, før du kontakter en leverandør.
Hver producent af træktraktorer udgiver et trækdiagram over trækstangen, der viser kontinuerligt træk ved forskellige hastigheder. Trækket, der er tilgængeligt ved 3 mph, er meget højere end ved fuld hastighed. En almindelig fejl er at vælge en traktor baseret på spidsbelastning og derefter opdage, at kontinuerligt træk på den faktiske rute er utilstrækkeligt. Brug beregningsmetoden ovenfor med din egen togvægt, overflade og stigningsdata.
Sammenlignende slæbelast pr. tur for typiske udstyrstyper
Søjler viser relativ sløjfebelastning, ikke trækstangstræk. En træktraktor multiplicerer nyttelasten pr. førertur i forhold til udstyr, der kun kan løftes.
Træktræk er typisk nødvendigt til almindelige bugseringsoperationer
Diagramskala: 5.000 lb maksimalt træk i trækstangen. Disse er repræsentative planlægningstal for glat beton ved lav hastighed; verificere karakter og acceleration på dit websted.
For en ny rute eller første gangs bugsering er leje af en klasse 6-traktor i 30 til 60 dage en praktisk måde at validere togkonfiguration og rutetider på, før der bindes kapital. For etablerede operationer med forudsigelig pligt giver køb af nyt udstyr med lithiumbatterier og fuld garanti de laveste samlede omkostninger over fem år. For hjælperuter, backupkapacitet eller sæsonbestemte spidsbelastninger, en lagerlogistikløsning kan omfatte brugte træktraktorer, leasede enheder og hybrid ny/brugt flådeplanlægning. Brugte træktraktorer bevarer værdien godt, fordi deres drivlinjer er enkle, og stellet udsættes for lavere belastning end en løftegaffeltruck af samme alder.
En klasse 6 traktor fungerer aldrig alene. De vogne, den trækker, skal læsses og losses, inventar skal plukkes ind i vognene, og spotlæs skal flyttes, hvor toget ikke kan køre. En effektiv drift kombinerer træktraktoren med palleløftere, ordreplukkere og håndteringstilbehør.
For enden af hver bugseringsrute håndterer palleløftere overførslen mellem palleopbevaring og vognopstillingsområder. En 2-tons lithium batteri palletruck giver en operatør mulighed for at trække læs direkte på trailerne, placere dem og flytte paller i trin uden at tilkalde en modvægtsgaffeltruck. Dette holder træktraktoren på sin rute i stedet for at vente på læssestøtte.
锂电2吨电动托盘车 在拖车路线的两端，这款锂电托盘车能快速完成托盘转移和装车定位，让牵引车专心跑路线，提升装卸效率。 Se produkt → Ved plukkeoperationer samler ordreplukkere de vogne, som træktraktoren senere trækker til kajen. Kombinationen af plukker og traktor fordeler arbejdet korrekt: Ordreplukkeren kører gennem stativerne og bygger læsset; trækkeren flytter det færdige tog til udgående mellemstation. Denne opdeling er standard i detail- og reservedelsdistribution, fordi den fordobler gennemløbet af de samme arbejdstimer.
锂电0.5吨电动拣货车 针对拣货作业设计，小转弯半径和电动助力转向让操作更灵活，有助于快速组装配送推车，提高拣货吞吐量。 Se produkt → Vedligeholdelse og spotflytninger skaber også efterspørgsel efter simpelt manuelt udstyr. En håndpalleløfter er den billigste og mest pålidelige backup til en klasse 6-operation: den kan rydde en fastklemt vogn, flytte en enkelt palle i en smal gang i bur og give redundans, når udstyret er slukket. Mange faciliteter holder en ved hver læsseplads af netop denne grund.
手动液压托盘车（1.5-3吨） 作为备用设备，这款手动托盘车在动力设备故障或狭窄通道中能轻松应急，是每个装卸平台都值得配备的可靠备份。 Se produkt → Ud over lasthåndtering er hver klasse 6-flåde afhængig af en konstant forsyning af reservedele og udskiftningskomponenter. Træk, hjul, dæk og anhængertræk slides hurtigere end selve traktoren. En dokumenteret reservedelsstrategi - originale reservedele fra traktorproducenten eller verificerede reservedele - forhindrer undgåelig nedetid. Vores reservedelskatalog dækker drivaggregater, dæk og hjulsamlinger og tilbehør, der bruges på tværs af træktraktorer og andre klasse I til klasse VII lastbiler.
Føreruddannelse er obligatorisk for alle motordrevne industrilastbiler, og klasse VI er ingen undtagelse. Træningen skal være specifik for den type udstyr, som operatøren vil bruge; en certificering for klasse I modvægtsgaffeltrucks dækker ikke automatisk en klasse VI træktraktor, fordi køreegenskaberne er forskellige.
Det mest kritiske tjek før driften er koblingen. Bekræft, at koblingen går helt i indgreb, at sikkerhedslåsen fungerer, og at trailerens kingpin eller ring er fri for revner og slid. En trailer, der løsnes fra traktoren på en rampe, skaber en ukontrolleret rullende last. Udarbejd et dagligt inspektionsblad, der inkluderer koblingstilstand, bremsefunktion, dæktryk og advarselsanordninger.
Bugsering multiplicerer bremselængden. En traktor, der stopper hurtigt, når den kører alene, kan tage dobbelt så lang tid at stoppe med et tog på 18.000 pund bag sig. Stedets hastighedsgrænser for bugseruter bør sættes lavere end standard gaffeltruckgrænser - normalt 5 mph indendørs. Chauffører skal også tage højde for, at trailere ikke har bremser på mange designs; traktorbremserne bærer hele toget, plus skub fra eventuelle vogne med defekte hjul.
Trailere følger en snævrere vej end traktoren gennem et sving. Denne off-tracking-effekt får de bagerste vogne til at svinge mod indersiden af hjørnerne, og halen på et langt tog kan ramme reoler, dørkarme eller fodgængere, selv når traktoren let klarer dem. Marker bugseruter med gulvlinjer, installer konvekse spejle ved blinde hjørner, og togførere for at udvide deres sving.
Træktraktorer kører i de samme gange som rollatorer, plukkere og andet udstyr. Brug udpegede bugseruter, hørbare advarselsenheder og spotterprocedurer, når du krydser fodgængerzoner. Nogle faciliteter vedtager en regel om, at toget aldrig kører ind i en ganggang, før en spotter bekræfter, at stien er fri, især i lagerbygninger med rækkedøre.
Indholdet i vognen kan flytte sig under bugsering, især på ramper og ru overflader. Sørg for, at selve vognene er stabile, når de læsses, at palleterede læs på vogne er stræk-indpakket eller fastholdt, og at ingen vogn overbelastes ud over dens nominelle kapacitet. Traktoren kan trække langt mere, end en dårligt læsset vogn kan bære sikkert.
Klasse 6 traktorer er enklere end at løfte gaffeltrucks, fordi de ikke har nogen mast, intet hydraulisk løftesystem og ingen gaffelvogn. Denne enkelhed reducerer nogle vedligeholdelsesomkostninger, men introducerer andre.
For elektriske modeller er batteripleje den vigtigste tilbagevendende opgave. Blysyrebatterier har brug for vandtjek, udligningsafgifter og vedligehold af stik. Lithium-batterier reducerer den daglige vedligeholdelse, men kræver et batteristyringssystem, der er tilpasset opladeren. Drivmotorer og styreenheder akkumulerer færre driftstimer end en motor, men hjulmotorer på elektriske drivaksler skal inspiceres for tætningsslid og forurening, især ved støvede operationer.
Forbrændingstraktorer følger standardmotorvedligeholdelsescyklussen: olie- og oliefilter, luftfilter, brændstoffilter, kølevæske og ventiljusteringer med de intervaller, der er specificeret af motorproducenten. Dieselenheder med DPF-filtre kræver regelmæssig regenerering eller rengøring, når de for det meste kører ved lav hastighed og lav belastning, hvilket er almindeligt på gårdsveje. LPG-enheder er generelt enklere på emissionsudstyr, men kræver inspektion af fordamper og trykregulator.
Uanset strømkilde slides træktraktorer gennem dæk, hjul og trækkomponenter. Tabellen nedenfor opsummerer typiske serviceintervaller, selvom de faktiske intervaller afhænger af arbejdstimer.
| Komponent | Elektrisk traktor | IC motor traktor |
|---|---|---|
| Dæk | Hver 2.000 – 4.000 timer | Hver 2.000 – 4.000 timer |
| Hjullejer | Efterse ved 2.000 timer | Efterse ved 2.000 timer |
| Batteri | Vandkontrol ugentligt; udskiftes hvert 4. – 6. år | Ikke relevant |
| Motorolie | Ikke relevant | Hver 500 – 1.000 timer |
| Luft- og brændstoffiltre | Ikke relevant | Hver 500 – 1.000 timer |
| Træk og kobling | Inspicer dagligt; udskift ved slidindikator | Inspicer dagligt; udskift ved slidindikator |
| Bremser | Tjek hver 1.000 timer | Tjek hver 1.000 timer |
Budget for et udskiftningsbatteri eller eftersyn som en udgift midt i livet på elektriske modeller. På IC-modeller er den tilsvarende hændelse midt i livet et motoreftersyn eller, i nogle flåder, en udskiftning af drivaggregatet. Indregning af disse omkostninger i de femårige samlede ejeromkostninger giver en mere præcis sammenligning end købsprisen alene.
Nej. En klasse VI træktraktor har ingen gafler og ingen mast. Den er udelukkende designet til at trække byrder på hjul. Hvis din operation har brug for både bugsering og lejlighedsvis løft, skal du parre traktoren med en palleløfter eller modvægtsgaffeltruck i stedet for at forvente, at en enkelt maskine udfører begge opgaver.
En klasse III palleløfter løfter en palle en tomme eller to fra gulvet og flytter den over korte afstande. En klasse VI tugger trækker et tog af vogne eller trailere, hvoraf ingen er løftet. Tuggeren kan flytte langt mere totalvægt pr. tur, men kan ikke løfte noget på egen hånd.
Det afhænger helt af modellen. Kompakte elektriske trækkere flytter 5.000 til 10.000 pund af baglast på flade gulve. Mellemstore elektriske traktorer håndterer 10.000 til 40.000 pund. Store forbrændingstraktorer kan trække 70.000 til 100.000 pund eller mere. Den begrænsende faktor er kontinuerligt træk på trækstangen, overfladens tilstand og kvalitet, ikke det simple vægttal.
I de fleste jurisdiktioner kræver OSHA og tilsvarende tilsynsmyndigheder uddannelse specifik for udstyrsklassen. En klasse VI-fører har brug for dokumenteret træning i træktraktorer, herunder tilkobling, kobling, bremselængde og toghåndtering. En generel gaffeltruckcertificering alene er ikke tilstrækkelig i praksis.
Ja, med de rigtige specifikationer. Vælg modeller med vejrforseglede elektriske komponenter, pneumatiske eller kraftige solide dæk og tilstrækkelig batterikapacitet til ruten. Til kontinuerlig udendørs drift over lange afstande er en IC-traktor ofte mere praktisk, fordi tankning er hurtigere, og maskinen ikke er begrænset af batteriets rækkevidde.
Velholdte træktraktorer holder rutinemæssigt 10 til 15 år og længere for nogle IC-modeller, der bruges under milde forhold. Batteri-elektriske modeller kan have brug for en eller to batteriudskiftninger i løbet af denne periode. Rammebelastningen er lavere end på løftegaffeltrucks, hvorfor brugte træktraktorer ofte yder pålideligt og tiltrækker et stærkt videresalgsmarked.
Lejlighedsvis overbelastning over den nominelle togvægt kan trækkes på flade, rene gulve med lav rullemodstand, men denne praksis skaber reelle risici: øget bremselængde, overophedning af dæk, spændingsspænding og motor- eller motorbelastning. Gentagelse af det forkorter komponentens levetid og skaber en ansvarseksponering. Køb eller lej en traktor med en vurdering over den faktiske togvægt i stedet for at stole på overbelastningsmargen.
Antal vogne er begrænset af total togvægt, rutegeometri og bremsekapacitet. Hvis vogne vejer 1.500 pounds læsset, og traktorens sikre togvurdering er 30.000 pounds, er et tog på 20 vogne teoretisk muligt, men ruten skal have nok lige ganglængde, hjørnebredde og kajforplads til, at et 40-fods tog kan manøvrere. De fleste operationer kører 6 til 15 vogne pr. tog afhængigt af tilgængelig plads.
Anbefalede produkter
Anbefalet NYHEDER
